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汽车平台的开放性很大,很多的参数都是可变更可调整的。还是拿cmf来说,它最开始其实是按照b级车的要求来开发的,但是衍生车型却涵盖了中型车,旅行车,suv和mpv四个大类。
但是因为对国内的技术封锁,所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。
这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因;平台化技术可以提高开发的自由度,降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是,它还能提升生产效率和生产品质。
但是现在课不一样了,因为奥迪a4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前a4的设计和生产方式为蓝本,便可以很轻易的提炼出平台技术。
这也就是广旗的意图。
顺着安宁的思路,二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声——广旗啊广旗,你们还真有眼光!
话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空,a4的mlp平台可是被业界誉为模块化平台的典范!
虽然mlp是奥迪的禁脔,并没有衍生出像cmf那样多的车型。但是看看奥迪自家采用mlp生产的车,就知道这个平台到底是什么水准了。
以a4为基础,奥迪所有命名大于4的车型,都是mlp纵置发动机平台的产物。这其中包括;a4,a5,q5,a6,a8。在这之外类似于s4,rs4,s6,s8这样的各种性能版车型,也都是出自mlp一门!
可以这么说,如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的,也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了!
想通了这个关节,李凡愚倒是有些兴奋。
要不是广旗和安宁,他还真没往这方面去想。纵观汽车行业,什么来钱最快?
技术输出啊!
如果把汽车行业比作一个食物链;做代工做零件,那是末端。自己成立品牌做整车,那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出,那才是站在食物链顶端。
就拿a4在进入零部件采购环节的时候来说;ecu这个部分,即使是之前的a4也是采用博世的,所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。
因为国内没有成熟的ecu厂家,所以当时正信只能去主动找外企磋商。
博世,西门子,电装,福特尔四大ecu厂商实力垄断全球,就算你是买方,也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企,价格硬生生照其他品牌高了50%!你不买还没办法,只能牙打碎了往肚子里咽。
这就是技术给他们丫带来的地位!
所以猜到了广旗意图的李凡愚,立刻就意识到这是一个赚钱的好机会;国外的平台技术对国内封锁,现在自己手里的a4,还真是个不折不扣的宝贝啊。
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