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“是的，他是董事长我只是经理。”马当曼解释道。
韩怀义也给出了解释：“新罗马洋行是我一手建立的，当然时间不长，因为我才回来嘛。但我的业务关系是成熟的，我们董事会的股东除了我之外都是洋人，比如美丰那边的杰森等，但诸位放心我不是傀儡。”
魏允恭不认识杰森，但感觉韩怀义不是在吹牛，他不由问：“韩先生，你是如何结识下这些关系的呢？”
“都是朋友。”韩怀义一句带过，更显神秘。
魏允恭就不好再追问了，他只能问业务方面：“那么韩先生需要什么吨位的船舶，最快何时需要。”
想想他又说：“韩先生，我没有其他意思，一艘海轮的价格。。。”
“如果有合适的选择，或者达到我的要求，我今天就可以下定金。”韩怀义直接再一句话堵住了他的疑惑。
马当曼立刻再度配合：“我的老板拥有强大的人脉和资产，请两位放心，我们没有必要特地跑来和两位开这样的玩笑。”
韩怀义接着道：“鉴于国内的局势和实际环境，目前我购买的船舶吨位预算在三千吨左右。”
魏允恭还没吭声魏立涛直接站了起来，惊呼道：“三千吨？”
现在的航海业虽在急速蓬勃的发展，可是这是清末不是未来。
打个比方，大家耳熟能详的泰坦尼克号的排水量在四万六千吨，也是在六年后的1909年才正式投入运行的。
且那是艘旅游客轮。
要是换做同吨位的远洋货轮的话，以老派海洋帝国的技术，目前都无法实现这等规模和制造要求。
当然了，科技的发展日新月异。
短短半个世纪后，到了董浩云先生的时代，1959年号称全球十大油轮之一的7万吨的“东亚巨人号”才出现还没八年，22万吨和30万吨的巨轮就开始制造了，紧接着到1979年甚至出现了56万吨的“海上巨人号”。
而韩怀义提出的吨位放在如今的国内，在私人航运业方面来讲的话，已可谓石破天惊！
所以魏立涛听的都跳了起来。
韩怀义却平静的很，他对魏允恭说：“总办阁下，这应该是目前国内的极限了吧，你们能否做到？”
魏允恭看似心如平湖，其实那是给弄麻木了。
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