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不过，她现在对苏城是无比的佩服，听什么是什么，二话不说，就去调查。
苏城自己想了一会，也离开了会场，直接往哈利伯顿的分公司去了。
对于海上浮式生产储油装置，他其实是有一些兴趣的。所以交给中远船务去做，一方面是精力不济，另一方面也是中远船务的资质更适合。
所谓“海上浮式生产储油装置”，听起来好像很复杂，其实也简单。就80年代末，90年代初的技术条件而言，90%的fpso都是用旧油轮改造的。
油轮本身就有储油的能力，浮在海上自然也是基本要素。唯一需要改进的地方，就是让它具有一定的生产能力。或者是初步处理，或者干脆生产出成品油，再运到消费国，能够减少不少的成本。而且也降低了海上钻井平台的压力。
这种技术，一旦被开发出来，就变成了工程技术的竞争。因为技术壁垒很弱，在10万吨乃至20万吨的油轮上安装石化装备，的确比路上困难一些，但也没有本质上的变化。
在苏城的印象里。中国的大型海上工程公司，最多再过三五年，就会涉及这一领域，等到2012年的时候，fpso已经是中国公司的天下了。除非人民币再回到的时代，否则年支出二十万的中国工人，肯定能把年支出15万美元的欧美工人打的找不着牙。
当然，这个时间越是提前。获得的好处就越多。2012年的海上石油工程人员，初级年薪也要五六万，提前到2005年的话，高级工人的薪水也就10万左右……这其中的差价，除了作为央企利润上缴国家之后。余下的还能用于技术改造，进一步提升潜力，就算偶尔有些肥水流了出去，也属于可控支出，终究是留在了国内。
美国人其实也知道。fpso的主要竞争点在于工程水平和人力成本，哈利伯顿因此只进行研究，尚未进入市场，他们是服务提供商，即使客户要求做fpso，他们也有可能进行外包。出于同样的原因，苏城对工程公司的兴趣也不大。归根结底，这是一种劳动密集型的产业，人力和管理成本将是最高的，如果要占领全球fpso市场，最少要四五十万的工人。
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