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不是每个研究员都有dú lì进行项目的机会。在中国，一个研究员若是40岁就能主持dú lì的项目组，就堪称年轻有为了。运气好的话，又是一方学霸。国外的研究机构资金充沛，往往能够给30岁左右的优秀研究者提供dú lì的项目资金，但大多数人也要到35岁才能有这样的机会。
当然，大多数的研究员，一辈子都不可能主持单独的项目了，尤其是那些花销巨大的项目工程，往往只有准学霸才有资格去做。这是同时考校能力和jīng力的工作，并不是每个研究员的追求。
即使是大华实验室，每年新开的dú lì项目也不超过10个，其他人要么继续自己以前的项目，要么就要给其他项目组做助理。两个乃至三个项目组合并的事儿，在国外也不稀罕。
苏城微微点头，接过“油液监测系统”系统的技术文档，仔细看了起来。
他对这方面的了解其实只是泛泛，但这个系统本身是非常有价值的。它是一种主动的维修技术，通过检测设备润滑与磨损状态，开展润滑管理，减少设备维修的费用，同时保证设备的安全xìng和可靠xìng。
虽然仅仅是一种维修技术。但实际上，它涉及到的资金巨万。根据国内外的研究报告，超过80%的设备失效和润滑有关。柴油机、滚动轴承、齿轮箱和液压系统是重灾区。它们的失效不光是买一个轴承或者一个齿轮箱更换的问题，还涉及到了设备大修和设备故障停机的频率。
像是大乙烯设备，一次大修需要停机最少36个小时，损失的利润肯定超过了千万，一年大修两次和三年大修两次的区别是巨大的。
rì本的新rì铁在1978年使用了油液监测技术，到1986年的时候，他们的设备失效率已经下降了65%，滚动轴承采购下降了50%，液压泵更换下降了80%……若以资金论，这套系统最少能给他们节省几千万美元。
全世界应用这项技术，每年能够节省几千亿元。
中国直到21世纪才开始了主动维修的尝试，这并非是油液监测系统有多难，而是国企对自己的管理水平没信心。另一方面，国家对一次xìng投入的热情比较高，对长期投入的热情极低，也让这套系统无用武之地。
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