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正在等待的苏城，很快就听到了自己的名字。
2艘万吨的灵巧型货轮全中标了。
苏城意料之中的笑了笑。别人的竞标价格也许更低，但在时间上，260天确实是极限了。
台上的主持人念出大华实业的名字的时候，就见面前的白板上写出了竞标成功的船舶和船舶制造公司的名字，以及它们的竞标条件。
260日的竞标条件，明显刺痛了一些人的眼球。
旁边的万吨货轮的竞标时间是280日，也没有让人轻松多少。
要说起来，真正吃惊的是荣尚国，他也想竞标这艘万吨的货轮。却是完全没有料到，时间如此之紧。
“接下来，是马拉西亚的马丹航运公司的标的。”台上的主持人没有给大家讨论的时间，紧接着将又一叠竞标文件散发了下来。
这次的竞标采取暗标的形式，但竞标是以船东为单位，一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价，而是船东方面的认可。
因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。
这种方式偶尔会出现猫腻。主要看船东所在公司的管理情况。
若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。
场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道。一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。
此外。国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。
大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政治问题。
这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。
作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏。又何谈发展。
苏城在马丹航运公司的标的上，又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候，稍稍犹豫了一下，一艘万吨的照旧选择了260天，另一艘万吨的选择了280天。同时，他又把万吨的价格稍微下浮了一些。
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