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林家招揽前，肯定是查过打听过的，但打听对象多为其以前的上司领导，这些人自然对其好话说尽了，毕竟一个能把他们伺候好、能给好处、还能同时把事情办得漂亮的下属能不满意吗？
再不济，问到的也是同其合作过的设计师、工程师这些，于他们而言，能把那些乱七八糟的事儿处理妥贴，也是在工程中发挥了非常关键作用的，加上中国传统一向讲究和气、抬轿这种思想，两相一加更不会随便说其坏话了。
所以林家最后打听到的，都是肯定甚至夸奖吹捧的言语，就算有几个不同的声音，但这么多人吹、这么多人夸，加上履历的光鲜，采用哪个就不用说了吧？
最终的结果是，想法是好的，大的方向也没问题，可惜没那能耐将这些东西落实，最后搞出了大笑话，他自己也成了那个，只会吹牛皮、说大话的草包，但说实在的，能混到他那个地步，也不会是真草包，只是钻研错了方向，或者说不契合林家交给他的任务。
等出问题，已经是首船下水，下水就沉就翻倒不至于，甚至于开动、行驶、运载都不成问题，但设计存在不少缺陷，在水流较急的航道很容易出现倾覆风险，而恰恰林家所需其航行的水域，水流还不是一般的急，甚至跑两湖江浙的长江水道风险都不低，自然达不到林家预期需求，距离所谓的通用船更是差远了。
后面经过询问才知道，这家伙就是将图纸中的一款欧洲内河船设计图纸，翻绘了一遍，仅有不多的更改，居然是将船身不少部位进行了裁弯取直。
欧洲内河，水流较小较平缓，近现代其率先工业化，经济、货运这些都快速增长，很多狭窄河道被掏深利用起来，人工水道也的较为狭窄，为适应这些环境，欧洲内河船泊一般较为细长，吃水也较深。
而国内则不同，大江大河水流量充沛，很多江河航道水流较为湍急，人工河道，很多都是历经上千年的持续开挖建设，已经形成了较为完备的运河体系，运河的宽度都不低，只是近些缺乏维护，很多运河泥沙淤积，水深较浅。
航行的条件几乎是反着来，照搬过来的自然适应不了，更别说他还给改了一番，让船只原本的稳定性、安生性还降低不少。
所谓裁弯取直，就是将船身曲线的部分尽量改直，按其话讲，是为方便流水线加工，因为曲线，就需要对船壳钢板进行滚卷碾轧等加工出弧度，且所需弧度往往还不一致，不便于快速加工。
取直后直接加工直板件即可，只需切割下对应尺寸钢板，然后进行打磨、钻孔、焊接等工序后便能加装上船，能节省大量时间，后果就是船变成了方方正正的棺材船模样，不用说，性能指定下滑。
速度倒是确实加快了，加上林家采购的那些新设备投入使用，更是极大加快了船体船壳的建设，拖慢进度的反而是加装动力系统，以及布设管线、安装通讯设备等这些零零碎碎的，结果等首船下水发现问题时，船厂已经开建到了第十条船。
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