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直接把前两年的产能锁了，其他车企想买也买不到。
国产新能源车企，拿到样品和测试数据后，纷纷摩拳擦掌，势必要抓住这两年的战略期。
像比亚迪的优势最大，他自己就是国内市场占比前二的电池制造厂商, 同时又有自营的电动车。
比亚迪的电车在国内的占比还不小。
而他们的价格定位一直被卡在20万到30万的区间, 高端车型也没办法向上突破了。
高端车型不是你说高端就是高端, 需要得到消费者的认可。
像高合即便比BBA的低端车型贵得多, 但是华国人也不会认为高合是高端汽车品牌。
愿意为高合买单的更是少之又少。
国内真正能卖的出去的得到消费者认可的高端新能源品牌，只有理想和蔚来。
比亚迪属于低端车型卖太多, 想把价格往上打的时候，之前的低端车型对他造成了巨大的桎梏。
就像丰田要专门做一个子品牌雷克萨斯，进军高端市场一样。
跟手机品牌是同样的逻辑，大米搞出红米主打性价比，然后大米主要走中高端市场，mix系列走高端市场。
这是设想，具体能不能成功，还是要看产品力和消费者的认可度。
比亚迪方面就打算结合科创生物提供的正极技术，通过超级电池，打造自己的高端品牌。
高端品牌也不叫BYD，而是另起炉灶，打造一个专注于高端的子品牌。
续航就是他们主打的王牌。
比亚迪方面唯一担心的就是，他们搞的高端品牌，续航3000公里，售价在40万左右。
结果大米汽车，续航同样3000公里，售价只要15万，然后在发布会和事后宣传上拿友商来各种对比。
“同样是3000公里的续航，友商的官方售价在39万8千8百元，而我们的大米汽车售价仅需14万9千9百9十8元，今天下单的还领2000元优惠券，即领即享！”
比亚迪新能源车条线的负责人，想到雷君在发布会上可能的这一幕就头大。
第一款高端机型就被大米各种碰瓷，然后各种比较，价格在一亮，汽车发布会还没有谁像手机发布会那样玩。
不仅比亚迪怕发生这种情况，其他车企同样怕，以至于其他车企想方设法打探雷君的大米汽车定价到底定多少。
科创生物签完锂电池正极材料的技术授权协议后，郑理也有事找雷君：
“师兄，你们大米汽车的第一款车型什么时候发售啊？我很期待啊。”
对于郑理的来电，雷君有些讶异：“师弟，我们就等你的超级锂电池技术，现在万事俱备只欠东风。
我觉得我的最后一次创业选择大米汽车，简直再正确不过了。
正好有科创生物的超级锂电池技术为我们插上腾飞的翅膀。
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