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他内心腹诽道：你们也知道自己是华国企业，相同产品阿美利肯的税后定价只有华国税前定价的三分之二。
表面上倒是很客气：“最主要的原因还是因为蔚来和小鹏提前签了供货协议。
我们目前的产能只能满足这两家的需求，产能扩大后我们完全可以合作。”
华国本土车企挤占了合资车企和海外车企的生存空间。
其中最紧张的要属大众，大众华国市场为他们提供了超过四成的营收。
大众可以说是华国卖的最好的合资品牌了。他们这些年的转型重心也放在新能源上。
在2021年制定的五年计划里，大众计划在新能源领域投入900亿欧元的研发费用。
超级锂电池不给大众供货，对其销量影响巨大。
转型的新能源车销量断崖下降。
大众方面负责人直接找到科创生物，一顿沟通无果后，对方直接隐晦道：
“如果科创生物依然利用技术优势实行市场区别化对待，那么科创生物将面临行政手段来限制你们在技术上的选择性授权。”
科创生物可能在营收上不如大众，但是也不用在意大众的威胁，程钢直接道：“我们不是选择性授权也不是区别化对待。”
“我们只是偏向本国的供应商，希望培育本国企业，大众在这方面也会优先德意志企业。大家的做法是一致的，你们没有资格指责我们。”
“至于技术要给谁授权，这是我们公司内部的事情，不需要你们来指手画脚。”
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