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对华国来说，也是找到了年轻人不愿意进厂的另外一条解决路径。
因为既然能够在钢铁行业落地，那么在更多的制造业里也看到了人工智能落地的广阔前景。
只需要之前十分之一的工人，那么还可以适当为工人提高福利待遇，实现制造业就业的回流。
其实不仅仅是花为，阿狸也想抢这个名头。
但是架不住花为率先和科创生物谈好工业vr的合作，动作要比阿狸更快。
阿狸的智慧钢铁生产工厂也已经在落实阶段了，他们选的合作厂商依然是攀钢。
毕竟和攀钢合作了这么多年。
“这次宝钢的智慧工厂顺利落地，还是要感谢两位以及背后企业的大力支持。
智慧工厂的后续运营和迭代升级，还需要多多依仗各位。”
当初花为选择宝钢作为合作对象还有很重要的一个原因，就是花为在申海的技术人员足够多。
花为在申海的分公司人员是仅次于松山湖总部的。
李渺渺感慨道：“花为的技术实力还是很强的。
想当年大米和鹅厂联手搞vr操作系统花了一年多时间。
这次花为搞的工业vr操作系统好像连半年都没有用到。”
花为的负责人很谦虚：“这二者的定位和要求不同，开发难度也不同。
李总，您由于不是搞技术出身的，在二位面前我就实话实说。
花为的工业vr操作系统只需要保障通信稳定性和操作的短时延，做到这两点就好了。
而futureverse则需要考虑的东西更多。
vr操作系统就像是ios，需要考虑通信、娱乐等方面，而工业vr的操作系统就像对讲机，只需要考虑通信。
倒不是说我们的技术实力比鹅厂和大米领先多少。”
花为不想把调子定太高，以免给宝钢太高的期望。
给太高期望，万一后续做不到就尴尬了。
这种时候需要做的是低调做人高调做事。
李渺渺：“原来是这样，那也很厉害了。
这次来看了宝钢的智慧工厂，给我最大的感受就是这些年科技的发展太快了。
上次我去长三角物流中心调研的时候，发现现在的物流货车司机已经全部由人工智能担任。”
李渺渺作为科创生物的总经理，经常需要去周围进行调研。
有时候属于身不由己，去物流园区就属于跟着苏省去和浙省进行民间企业交流的时候，跟着一帮大佬去参观的。
花为的高管点头道：：“这些年只是把之前人工智能领域的积累逐渐落地。
自动驾驶率先落地的领域就是货运，因为传统的卡车司机一天工作最多十二个小时。
晚上两点以后，卡车司机就不能开了。
所以对效率要求高的企业就会采取两个卡车司机轮流开的方式，来实现二十四小时不停运转。
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