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以至于在2022年的时候，某企业声称，自己在去竞标所有阿美利肯订单的时候，如果在华国以外没有生产基地，那么在第一轮就会被刷下来。
（这里是我听很多企业都有提到过的，但是是不是所有老美订单都这样，我不确定。）
因此在2039年，阿美利肯的产业实质性完成了回到本土的任务。
上面是两个比较有代表性的组织。
至于华国，华国这些年同样过的很滋润，深度扎根东南亚之后，加上自身的制造业升级。
华国算是发展中国家里混得最好的一波。
甚至把高丽给拖下水了，高丽的优势产业基本上被华国吃的差不多了。
因为高丽和华国在进出口贸易的结构上基本一致，之前高丽靠着自己技术上的优势，华国每年要从高丽进口大量半导体和机械零件。
到了2039年局势已经反过来了，华国不用再向高丽采购，甚至高丽一些尖端零部件得从华国进口。
在二十一世纪二十年代的时候，跟华国贸易逆差最大的五个国家，分别是：
袋鼠国、高丽、巴西、霓虹和瑞士。
其中靠出口精密仪器、半导体、高端材料等的主要就是高丽、瑞士和霓虹。
到了三十年代的尾声，这三个国家华国都成功实现了贸易顺差。
对他们在高端制造业的依赖几乎削减为零。
至于袋鼠国和巴西，这属于没办法，在原材料领域必须依赖对方。
制造业可以通过产业升级来解决，原材料短缺，只能通过星际殖民来解决。
郑理接管狮城之后，除了能源集团和人工智能企业之外，还成立了一家航空企业。
这家航空企业，专门搞各类航天用燃料的。
从燃料层面来说，或者从能源角度出发，氢能源一直都是蓝星选择的主流方向之一。
虽然只有霓虹持之以恒的在氢能源上投入。
其他国家是两条腿走路，主要投资锂电池，但是也不放弃对氢燃料电池这条技术路线的投入。
霓虹就属于一条路走到黑，把大量资源都投入到了氢燃料电池里去。
氢燃料电池，作为航天能源来说，它拥有更高的能量密度、更轻的重量、更大的延伸范围和更快的周转时间。
无疑听上去这是一个很有前景的技术路线。
但是为什么这一直停留在企业研发的技术路线里，而没有落地。
很多创业企业宣称要制造纯氢燃料电池驱动的飞机。
像初创公司zeroavia计划在2024年之前制造10到20架由氢燃料电池驱动的客机，他们还获得了五百万美元的捐赠。
实际上到了2024年影子都没有见到。
空客更是宣称自己要在2035年，靠氢燃料电池技术路径，研发出世界上第一艘零排放的商用飞机。
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