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此时大老板发话让他来美国，自然没二话！
他贝那蒂也有闯荡华尔街的一天！
江保健道，“昨天就来了，住在希尔顿。”
“那就好。”李和磨刀霍霍向AMC！
他等这一天等的太久了！
AMC最初于1954年由Nash-Kelvinator和Hudson汽车公司合并而来，这也是当时美国最大的一桩合并案，新成立的AMC公司拥有亿美元的总资产和超过1亿美元的流动资金，这也让它成为当时美国第四大汽车公司。
1980年，AMC与雷诺结为合作伙伴，此时银行拒绝向AMC公司贷款迫使雷诺成为其最大的股东。
之后进军中国，与北汽达成了合作，成立了吉普公司，牛哄哄的不得了，李和还因为这个受过委屈，十多年过去了，他并没有忘记。
不过，毕竟是后娘养的孩子，大股东雷诺深陷财务危机，只能卖了换点零花钱。
1987年克莱斯勒同意以8亿美元收购雷诺手中59%的股权，剩余股权则以7亿美元购得。
完成对AMC的收购后，AMC成为克莱斯勒的Jeep-Eagle部门。
被坑的最惨的就是北汽，引入AMC旗下Jeep品牌刚刚推出的第二代切诺基也是无奈。
但是包袱，他实际上就是包袱，克莱斯勒自己也是命运多舛，这样的包袱也撑不住，何况克莱斯勒自己本身也是连年亏损。
70年代，克莱斯勒就因管理不善而濒于倒闭，后因李·艾克卡上任后大刀阔斧的改革，才得以奇迹般存活，继续排在世界前5大汽车公司行列之中。
这几年由于日系品牌的进攻崛起，克莱斯勒再次陷入困境。
丰田、日产、本田、三菱、铃木、马自达，一个比一个凶残！
之后克莱斯勒撑不住才远嫁给德国，与戴姆勒合并，当然，这也拯救不了他们，最后还是分家了。
金融危机是压倒克莱斯勒的最后一根稻草，2009年，奥观海同志宣布克莱斯勒破产保护，有钱也得先救通用，于是屁颠屁颠的把克莱斯勒卖给了菲亚特。
曾经的美国三大车企之一沦为毁灭。
此时，在克莱斯勒收购AMC第五年之后，肠子都悔青了！
他们原本只想要JEEP的品牌，可没想过有这么多的累赘。
所以此时有一个突然冒出来的意大利阔佬出来说要做接盘侠，他们的嘴巴都笑歪了。
贝那蒂在华尔道夫酒店作为李和的全权代表与高盛、巴克莱、安达展开了关于收购AMC的纪要，而李和只是全程旁听。
花了一上午的时间，一致给出了大概6亿美金的收购价格，将一致按照这个收购价与克莱斯勒展开谈判。
毕竟JEEP的品牌要回来的可能性已经不大，而且人才已经流失了不少，也就组装工厂和经销网络值点钱。
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