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当超音速喷气式飞机突破音障时，机舱里的人仍能听到引擎传来的声音，但是听不到来自外面的声音。
机舱里的人也可以听到舱内的声音，因为他们周围的空气相对于飞机是静止的。
由于飞机内部的声音是在内部空气（其运动速度与飞机一样快）之中传播，因此无论飞机是否突破音障，机舱内都是可以听到声音。
“好了，关闭加力常规飞行吧！”
听着段飞并无异常的回答，柴耀东总算是彻底放心了，段飞第一次驾驶超音速飞机的这种状态，对他以后的发展前途是至关重要的，甚至从段飞上机开始，他的所有操作都会被详细记录下来，落地后会立即上传航校数据库。
其实第一次上机飞行也是一种变相的考核测试，看你是否真的适合做一名战斗机飞行员，很明显，段飞表现得非常优秀。
“明白，教官，我们返航吗？”闻言，段飞关闭加力开关，缓缓拉动节流阀，改为亚音速飞行。
“返航吧！”柴耀东点点头，嘴角微微翘起，看来这次真的捡到宝了。
“明白！”将飞机从超音速状态改出后，段飞压杆下降高度，同时左满舵掉头返航。
“段飞，你一定要记住，哪怕是再先进的战斗机，都不能进行长时间超音速飞行，因为这样会严重损害机身结构及发动机，甚至影响飞机寿命，明白吗？”
“明白！”段飞点点头，这一点他是最清楚的。
加力燃烧是目前喷气式战斗机的标配，它能让战斗机短暂的获得爆发力，提高飞行速度。不过加力燃烧室的开启时间很短，以JL-10为例，打开加力进行超音速飞行最多能维持3分钟。
理论上喷气式发动机的尾喷口喷出的燃气温度越高，产生的推力也就越大，不过燃气温度受到燃烧室材料的限制，目前的合金能承受的温度有限，温度过高会发生变形、破裂等致命损伤。
加力燃烧也有缺陷，首先就是发动机增加了一个燃烧室，尺寸和重量都增加了。
因为战机体积的缘故，无法安装航天火箭那种液氮降温设备，所有的热量只能由燃烧室内壁“硬扛”，这种工作环境下，热量一部分通过连接部件传递到其他区域，一部分则作用在内壁上。
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