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而螺旋桨飞机，则是利用螺旋桨的高速旋转，压缩空气，把飞机向前拉，使飞机前进；
这两种冲程做功方式不同，原理不同，效果也不同，不过达到的目的确是相同的！
大部分人认为螺旋桨飞机比喷气式拥有更强的机动性，主要是因为说螺旋桨飞机可以轻松变换各种动作，列如像一些二战的空战电影一样，螺旋桨飞机可以轻轻松松的做出俯冲，爬升，翻滚动作。
而喷气式速度太快了，还没来得及做动作，就飞过去了，就算拥有和螺旋桨飞机一样的转弯半径和盘旋能力，估计飞行员直接当场昏厥，甚至可能内部器官直接被强大的负荷压力压的全部粉碎。
但是这个和机动性不能完全对等呀，也就顶多算个灵活性罢了，实际上灵活性只是机动性里面的一个因素。
相比较螺旋桨战斗机，喷气式的现代战机依靠自身涡轮发动机会获得更强大的推力，那么在推重比上就远胜过于螺旋桨飞机，这样采用喷气式的飞机可以有着优秀的垂直爬升能力也可以有更高的速度。
由于速度更快显然在同条件下喷气式战机会有更大的转弯半径，而实际上因为考虑到空气阻力等因素，喷气式战机就算和螺旋桨战机保持相同的速度下，转弯的机动半径也要大的多。
从战机的发展历程来看，战机的重量和体积都是呈现增加的趋势，所以直接的比较两者的机动性实在有点不公平。
就像自行车和跑车来比较一样，跑车很短的时间就可以快速起步，速度和自行车完全不是一个级别，而自行车却可以随时转弯，变换动作。
驾驶安县基地的老古董初教六的时候段飞可以随心所欲的飞行，但是现在可是一架准三代的高性能喷气式发动机，每一个操作机动都要小心翼翼进行，稍有不慎，其付出的代价都是不可预估的。
只有通过一次又一次一遍又一遍不断重复练习，将操控战机融合成为自己的本能反应，才能像当初安县飞初教六一样随心所欲。
爬升至7000米高空，JL-10大边条、翼身融合的布局设计，后掠中单翼、襟副翼和方向舵的气动效率达到了最佳水平，爬升过程中的能量损耗几乎可以忽略不计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力。
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