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话音刚落，后座的柴耀东关闭迎角抑制器，右手拉杆蹬左舵，左手复位节流阀。
编号125的JL-10在一万四千米高空迅速改变飞行姿态，随着速度的降低，机头开始上仰，机身开始向左翻滚。
“警告，极限仰角！”随着速度瞬间从750千米每小时下降到350千米每小时，水泡型座舱内机载控制计算机发出语音警报。
一平两显的左侧显示器闪烁着醒目的黄色告警，对此柴耀东不以为意，继续拉杆，左脚继续用力蹬左舵，瞬间机身左翼超过最大迎角，飞机升力瞬间减小，随着机体瞬间失去平衡，机头朝下，机体向左旋转下降。
此时座舱内两人虽然有安全带紧紧束缚，但仍然随着机身开始向左旋转起来，瞬间感觉天旋地转，极限过载带来的压迫感迅速充斥周身，抗荷服迅速向两人腹部和下肢施压，阻止血液在正过载作用下向下半身转移，从而保证头部的循环血量。
同时机舱内一平两显告警红灯闪烁，机载计算机发出连续的语音告警提示。
机身旋转下降越来越快，甚至分不清旋转方向，以每秒超过一百米的速度如同扭麻花一样旋转下坠。
这种不受飞行员控制的状态就叫做失速旋转，一但控制不住就只有两种选择，要么弃机弹射跳伞，要么机毁人亡。
感受着抗荷服和机身极限过载带来的压迫感，柴耀东显得异常冷静，不时注意观察段飞的状态。
而透过机舱玻璃观察着外面世界的段飞在心中默默估算机体下坠速度及高度，至于过载带来的压迫感及失速旋转的危险后果，他压根没有考虑，全神贯注感受着机体状态以及后舱柴耀东的改出操作。
随着机身越坠越快，时速越来越慢，时速80千米每小时，高度13500米，好家伙，平均下坠速度已经超过了一百米每秒了。
同样盯着速度与高度的柴耀东迅速推杆到底，右脚满舵，左手推下节流阀，右手控制好下降迎角，以高度换取速度，将旋转改为俯冲。
随着柴耀东一系列有条不紊的操作，极速下坠的JL-10在持续下坠了八百米左右的高度后，双发引擎动力开始恢复过来，从不可控状态转化为可控状态，机体旋转的速度也变得缓慢起来。
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