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回到宿舍，经过短暂的休息，段飞再一次被柴耀东叫起。
石城飞院高教班会议室。
“同学们，大家好，我是你们小队此次高原驻训的带队队长，我叫李万里，关于这次高原之行我有几点跟大家交代一下！希望能够对你们有所帮助。”
“啪啪啪！”8名高教精英和另外7名高教教员热烈鼓掌。
祖国西部高原可称为生命禁区，其特殊的自然环境使得空中力量的作战方式方法和平原地区有较大差异。
在高原地区，尤其是海拔4000米以上的高高原地区，因为其空气稀薄，会导致飞机性能有明显下降。
按照民航划分，机场标高1500米至2438米就是高原机场，超过2438米就是高高原机场，在这些机场起降的民航飞机都是进行过改装的高原或高高原机型。
这对于军用飞机来说也是一样的，在高原运行会明显起降距离加长，机动性有所减弱，载弹量也必然受到影响，整体作战性能都对比平原地区有所下降。
换句话说，就是作战飞机对机场跑道的依赖更大，战时遭遇打击时跑道的修复工作要求更高，更艰巨。
高原地区气象条件瞬息万变，温差大，日照强，雨雪大风天气变化快影响时间长。
这些不光对飞行安全会带来极大隐患，还可能直接影响出勤率，在关键时刻飞不起来或是降不下去。
烈度达到一定程度的雨雪冰雹等还会对条件不完善的野战机场放置在硬式机库之外的飞机，器材和人员造成伤害。
另外，高原的紫外线非常强烈，时间稍长就会对现代化作战飞机广泛采用的复合材料造成伤害，给维护工作带来更大的工作量。还会使各种密封件，轮胎等老化更加迅速。
随着海拔升高，空气中的含氧量逐渐减低，除了对飞机性能造成下降，对人体的影响也逐渐明显，高原反应逐步加重。
在5000米海拔，空气中的含氧量仅为0海拔的62%。
人体会出现头晕、头痛、失眠、反应速度减慢，记忆力减退等症状，很明显这些对于飞行、维修等精细化要求非常高的工作内容都会造成较大影响，对持续性作战活动影响更是非常明显。
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