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顿了顿，刑凯开口打破宿舍里沉默的气氛。
“那是2007年的事情了，那时候我服役于山城空33师，那一天正好是建军节过后的第二天，我像往常一样进行带飞改装训练，还有一名新飞跟我进行改装训练，当时飞的是S-27UBK。”
那名新飞叫杨启航，那年他才28岁，刚刚结婚四个月，就接到部队要改装的通知，后来就分给我了，由我带飞进行改装训练。”
说到那名名叫杨启航的新飞的时候，刑凯面色黯然，甚至红了眼圈。
“当时S-27UBK进入国内没多久，于20世纪90年代中期从毛熊那分两次引进过40架。那个时候该机以每团4架的数量分配在装备S-27和J-10系列战斗机的飞行团内，充当改装飞行的同型教练机和长距离巡逻战机使用。
当年S-27引进国内后，短时间内成为我国空军战斗力最强的双发重型战斗机，当时这款战机的高空高速飞行能力跟我们的J-8差不多，水平机动能力不亚于J-6，并且拥有超视距空战能力，它的载油量相当于一架J-7的重量，甚至可以当成轰炸机使用。
不过随着时间的推移，部队在使用苏-27战斗机逐渐发现了越来越多的问题，由于当时空军绝大多数飞行员都没有三代机的驾驶经验，首次试飞S-27UBK战斗机时都表现的非常震惊，不相信这样庞大的飞机竟然能拥有媲美J-6的机动性能。
S-27的航电系统也要全面优于J-8战斗机，可以使用R-27导弹攻击80千米外的目标，并且可以同时锁定2个目标。
不过彼时的空军也有一些接触过西方战斗机的飞行员，比如葛文墉就曾试飞过F国的幻影2000战斗机，雷强驾驶过M国的F-16战斗机，虽然他们对S-27的飞行性能比较满意，但是依然从中找到了许多不足，比如S-27还在使用模拟式电传操控系统，当时的F-16、幻影2000已经使用了电传操控系统，操控品质相比第二代战斗机有极大的提升，S-27相比这两款战斗机依然存在差距。
进入过西方战斗机驾驶舱的飞行员，普遍对S-27的航电设备大失所望，S-27使用的是最基础的数据链，传输效率有限并限制了火控系统的升级，N001雷达的性能也非常一般，多目标跟踪能力不如幻影2000、F-16使用的平板缝隙天线雷达，抗干扰能力差，但是重量却接近1吨。
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