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因此必须多加练习空地观察，注意根据无线电信息获取对方位置及距离，做到眼看、耳听、记顺序。
其四，夜间飞行容易产生错觉，由昼间转为夜航，一下子难以适应，在飞行中一直保持精力高度集中，长时间飞行就容易疲劳，产生错觉。
所以夜航训练要调整好自己的作息时间，飞行时合理分配注意力，操作柔和准确。
……
特技飞行时，高度、速度、方向变化快，飞行员承受载荷较大，精力、体的消耗也较大。
通过特技飞行不仅可以使学员进一步熟悉飞机的飞行性能，熟手中武器，而且还能培养学员灵活机动、勇敢顽强的战斗作风。
特技飞行中，飞行员应大胆泼辣地操纵飞机，自觉遵守规定，不断增强飞耐力，提高空中观察能力和飞行动作的准确性、连贯性，熟练地掌握特技驾驶术扎实地打好技术基础。
特技飞行一般要求在低空范围进行，不高于2500米，不低于1000米。常用的特技飞行动作有飘飞失速，转弯失速，着陆性失速等。
失速：飞机超过临界迎角以后，因强烈的气流分离，升力明显降低，阻力急刷增大，而引起的一种反常的飞行现象，叫失速。
飞行中不论在什么飞行状态，也不论速度是大是小，只要过多、过猛的拉杆，使飞机超过了临界迎角，都会造成失速。
飞机失速时，有以下特征：
飞行速度迅速减小：
各舵的效用变差，燥纵显著变轻，飞机刷烈抖动，并左右摇晃：飞机下降，机头下沉或翼尖下坠。
飞行中，应防止飞机失速。练习改出失速时，应在高度1500米以上进行。
尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。
发生螺旋是非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。
可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。
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