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不过这个重量对于梅奔来说是在可接受的范围之内，毕竟升级过后，赛车性能单圈速度的提升是要比这400克重量的减少更多的。
这就是这场比赛全部的升级了。
虽然说这次升级对于赛车的单圈速度提升很小，单圈可能的速度都没有。
但是这项升级可以有效地延长梅奔引擎的使用寿命。
这样的升级算是长期收益，不论是秦淼还是汉密尔顿都是乐于见到的。
赛季越长，这项升级得到的收益就越大。
这也是为什么这项升级开幕战结束之后就应用上了。
周四剩下的时间秦淼主要就是在参加各种活动了。
当然车队也知道秦淼的爱好，给秦淼安排的活动基本上都是秦淼比较感兴趣的。
再加上走走赛道，周四过得也算是充实。
时间很快就来到了周五。
两次练习赛开始的日子。
本来秦淼是想要在这个大奖赛周末告诉托托，法拉利给自己开的条件，并且自己也有了离开梅奔的想法。
但是这个周末，托托有事就没来围场。
这件事也就只能这么搁置了。
而且秦淼也开始有些担心，如果自己提前将这个消息告诉了托托，那么自己会不会在车队受到针对？
例如正常的资源不给自己，赛道上的车队指令偏向汉密尔顿之类的。
不过很快秦淼就想开了。
以自己的保胎能力，车队就算有这方面的想法也大概率实施不了。
另外一方面，梅奔这个赛季的赛车虽然性能很强大，但是开幕战维斯塔潘的速度就证明了梅奔的赛车并没有恢复地效时代之前的竞争力。
与红牛相比，仍有一段不可忽视的性能差距。
梅奔想要拿到车手总冠军，甚至是车队总冠军的话，那还得靠自己。
这就是自己与托托坦白的底气所在，就算托托知道自己即将离开，他不敢，也不会和自己撕破脸。
想到了这里之后，秦淼心里也稍微放宽心了一点。
接下来周五的两次练习赛，秦淼就进入了正常的工作状态。
值得一提的是，吉达赛道这个赛季对赛道进行了修改。
首先优化了8、10、14和20号弯的围墙，将围墙向外移动了一些。
毕竟吉达严格来说算是一条街道赛，赛道两边的缓冲区很小，除了有限的缓冲区之外，赛道外边全都是护墙。
这也是为什么米克拉蒂菲这些人一出车祸就是大事故的原因。
而没有改版之前，这些弯道会影响车手观察赛道后面的视野。
去年的练习赛阶段车手们就在这些街道遇到了自己在跑飞行圈，而弯道后面是慢车，入弯之前看不到人，入弯之后就不得不减速放弃自己这一圈的情况。
不少车手因此被罚。
秦淼没这方面的感觉，一是梅奔车队给秦淼选择的放车时间很不错，另外一方面的原因是弗兰奇也算是敬职敬责，将秦淼后面的来车以及前面可能会遇到车手的弯道都提前和秦淼说了。
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