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作为“工具人”，张老板确实挺好用的。
颇有一个超级宗门祖传“护山神兽”的感觉，不侵占宗门修炼资源，每天就是在宗门地盘的野林子里倒腾吃喝拉撒睡外加繁衍生息。
挺好。
“听说叫你一起用餐了？”
“怎么着？老哥想下次一起吃春卷？”
“就春卷儿？！”
张建刚一脸懵。
“你就说你想打听什么个事儿，能说的我肯定说。”
“去年十一月开大会，不是提了新能源的事儿么，你之前在江北搞的运河储能站，有没有什么说道？我下个月要去西域，考察工业区的补能可行性。这新能源的事儿，有没有什么苗头？”
“等‘庞蒂亚克’三款车型落地吧，至少要先看到车跑。”
“我看铁路那边在招标，也是电气化设备啊？”
“铁路不一样，铁路是高度集约化的，而且运行模式固定，你当公路运输也这样呢？”
“我没打算直接推动全面民用，想从公共交通入手。你的那个运河储能站，只要能达到公共交通运营百分之四十的效率，就能搞。至少在现阶段，长三角的相对富裕城市，可以提前布局……”
对这件事情，张建刚是很上心的，就有点儿追求历史定位的意思了。
他现在功利心正在衰退，因为社会发展的浪潮，让他心态发生了变化。
最近张建刚除了开会，就是到处跑试点城市，再不跑的话，随着各地城市的大规模城建项目上马，有些公共交通配套设施，就没办法再预先设置。
房子一盖，路一修，城区框架基本定了，多年不会变，最多就是绿化带换换品种，红绿灯换個牌子。
张建刚对运河储能站很感兴趣，对泊位换电站也很感兴趣，他觉得这种大型设备，非常适合大型公共交通工具。
两百公里里程的电能，运营里程一百公里，留一百公里余量，这样就能在一般的县域城区运营。
就是采购成本太高，需要部委、地方政府、企业多方合作。
企业挣不到钱，那就是纯赔本赚吆喝，赔上三年五载的，兴许几十亿就空烧烧没了。
所以部委要出台政策，地方政府要给运营补贴，为了获取社会广泛支持，可能还需要社会团体的宣传。
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