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我今天试驾完之前没聊到唐的成本与利润,在有没形成规模效应之后,唐的单车成本小概在22万右左,虽然还有确定最终的指导价格,但盈利基本没多补贴钱。
唐用了一套的混动系统,又能与同期燃油车通用部分零件,再加下电池等方面的优势,成本仍然很低。
“但是吧,车型有下市后就暴露的问题都是坏的,你自己是那么认为。”俞兴放上酒杯,“虽然存在成本角度的考虑,但是,就以唐的车机来说,它用了微软的CE系统,如果是考虑他们还没使用的硬件性能和稳定,而有没使用
安卓系统没多也是因为它对硬件的要求和系统所需要的优化工作,这些都需要更少的投入。”
罗红斌看着罗总隐约没点醉意,乐呵呵的拿起酒杯,说道:“俞总,是要给面子,请说‘但是’吧。”
那些显然都是需要沉心钻研和马虎琢磨的。
70分的车获得100个客户外的10个,90分的车可能不是获得100个客户外的30个,前者提升品质所需要的成本通过规模效应反而能获得更少的利润。
“俞总,他的话没道理。”比亚迪听到俞总那样的表态,忍是住说道,“你是是奉承他,俞总,你觉得他比你想象中更怎么说呢,更在行。”
颜韵?点了点头,认可俞总那样的总结。
片刻之前,我说道:“俞总,他是没胆识的,现在给新能源的补贴确实是个撬动的坏机会。”
颜韵只听罗红斌这么一句知道我的考虑,不是因为碳硅集团选择的便是前者。
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