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“滴，你的投资分析师等级通过考核，带动客户1196人，船舶投资总额一亿，晋级白银，薪资调整，下一等级黄金级：船舶投资总额达到一百亿。”
“卧槽，我的房子来了！”
“加油，车也不远了！”
……………………
'一路向西'的高速项目，早在一个月前，天成国际控股就通知地区集团，将各自区域内的路段，分派给大致路线上的县市级城市经理，再摊到旗下的乡镇主管。
之后基层施工队派出团队，规划实际路线，勘探地质地貌，测绘地理信息，然后将这些数据录入GIS系统，最终在石光机服务器中拼凑出一条长达一千五百公里的高速模型。
这就是天成无与伦比的工作效率。
不过，模型不是施工图，它只注明各路段地质地貌、自然地理、施工难度、有可能遇到的一些问题。
比如横穿太行山，需要开凿一条近三十公里的隧道，暂定方案为'双洞单线'，但太行地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形，需要天成隧道专家进行课题研究。
比如黄土高坡吕梁山路段，同样需要开凿一条隧道，但它与太行的地质地貌有很大不同，大多是黄泥巴，空间隔层较多，暂定施工方案采用'TBM巨型掘进机'，需要对施工机械进行单独设计和制造。
比如进入鄂尔多斯高原后，临近贺兰山，东侧为地址断层，属于强烈地震带，在这里有座横跨两千米，深达五百米的峡谷，两侧悬崖峭壁，无论人力、迷二六，还是热气球，都无法带动数百吨造桥用的先导索，施工陷入困境，葛小天提议射几发火箭将先导索带过去，目前正在向上级申请。
比如四渡母亲河，一次淤泥，一次山谷，一次浅滩，一次平原，但母亲河的底部高度要大于堤坝外的地平面，或者说她就是一个建造在平地上的水槽子，如何确保'水患桥不塌，高速变堤坝'，全是难题。
还好的是，天成分家后，各大集团独立，总部逐渐向海外承建和工程研究领域发展，网罗海内外众多土木工程师、桥梁专家、水利专家，加上系统人员，在该项目中完全可以投入足够多的人才，进行分组讨论和实地考察。
目前来说，太行以东的路段，暂时没什么问题，今年中旬就可以开工。
但是，将该项目提上日程，受房地产模块影响，再加上开辟建福、陕地市场，后勤部已经不堪重负。
而修高速都是国家级大项目，上级领导会根据项目进度整筹资源，制定官企的每年产能，天成捐的这条高速，显然不在计划之内，对应的水泥、钢筋、渣土、沥青、燃油……基本上无法给予支持。
因此，除了东山，天成需要在外省的高速公路附近，建立几座大型工厂。
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