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冀明初是看淡了生死的人，没兴趣纠缠于讨论自己的寿命。他摆摆手说道：“不管我还能够活多少年，我都希望早一点看到98号钢材被研制出来。你说说看，有什么办法能够让这种钢材在三年之内就问世？”
“三年？”秦海重复了一下冀明初给出的时间要求，心里开始快速地盘算起来。
超高强度船板钢的制造，主要涉及到了四个方面的技术：
首先是钢材冶金化学成分的设计，也就是材料的配方。目前国外公认的下一代超高强度船板钢应当是超低碳贝氏体钢，除了将碳含量控制在万分之7以下，还涉及到锰、铌、钒、钛、铝等各种元素的配比。每种微量元素在钢材中都能够发挥特定的作用，这些作用的机理需要进行研究，才能确定出最好的配比关系。
第二个方面就是冶炼工艺过程的控制。用什么样的铁水，用什么冶炼温度，用哪种脱氧剂，如何冷却，如何铸造，每一个因素都会影响到钢的品质，最终决定成品的性能。
第三是纯净度控制。因为硫、磷的含量以及硫化锰、氧化物、碳化物等杂质的存在，都会降低钢材的塑性、韧性等等。例如，由硫形成的硫化铁会使钢在热轧和焊接过程中产生热脆裂纹。保证纯净度的技术主要包括真空冶炼和炉外精炼等等，这些技术也是需要进行探索的。
最后一个方面则是轧制技术。船板钢的厚度在20毫米至90毫米不等，用于建造航母舰桥的装甲板甚至厚达330毫米，这样厚的钢板对于轧机性能提出了苛刻的要求。由于我国长期缺乏大幅面的厚板轧机，船板钢只能采用模铸工艺进行生产，这也是影响到我国船板钢强度的一个关键原因。
除了轧机方面的要求之外，轧制过程中的温度控制也是一个技术要领。关于压力加工中晶粒结构的变化，以及加工完成后变形晶体内位错、变形带、亚晶等的恢复与演变过程等等。每一项都足够写出几百篇文章来阐述。作为冶金企业的核心技术机密，这些文章从来也不曾见诸学术期刊，想借鉴都找不着来源。
美、苏、日、法等国都是在这个领域里浸淫多年的，积累下了无数的经验。中国在船板钢研制方面起步晚，加上一直以来投入有限。基础十分薄弱。在这种情况下。要想在三年之内突破98号钢材的制造瓶颈，难如登天。