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如果这些问题好解决的话，机甲的传动系统也不会在一千多年里始终没有发生大的变化。
好在，与那个提出理论的人不同的是，黄华不是一个空想家而是一个实践家，他习惯通过实践来寻找答案！
黄华将这种独特的多引擎传动系统做了模拟演算，得到的结果令人大喜过望。
通过对传动系统的优化，仅需三台机车引擎就可以驾驭机甲。而且对传动系统重新设计后，猿神内部空间足以容纳六台机车引擎。
不过，黄华可不打算放过狠宰奥克的机会，能用六台引擎他绝不会只用三台。
田嬅按照黄华这个奢侈的思路，经过千百次的演算，最终合理设计出一个可以安置六台机车引擎传动系统方案。
空间不足的问题解决了，接下来就是整个系统的协调性和统一性的问题了。
多引擎传动系统之所以不被认同，最大的原因就是无法解决各引擎引擎之间功率差异的问题。
任何两台引擎，哪怕是同一型号同一批生产出来的引擎，它们的输出功率也会有些许偏差。
正是因为功率上的些许偏差，将会导致多引擎传动系统无法完美的协调统一起来。
但是，田嬅的一个建议，却轻松化解了这个难题。
功率输出限制开关，在引擎上增加一个功率输出开关，限制输出功率就能解决所有的问题。
没想到令所有专家感到头疼的难题，这么简单就能解决。
通过对全新的多引擎传动系统进行演算，黄华发现多引擎传动系统比传统的中央传动系统性能更加优越，反应速度更快，能耗减少，机身更加灵活，可以做出各种匪夷所思的机甲动作。
有了目标，黄华便开始在仓库内寻找能够使用的机车引擎。
幸运的是，黄华竟然在废车仓库内找到了几台工程车，工程车引擎的马力要比普通机车引擎的马力足。
正是这几台工程车，在维修机甲的过程中起到了关键的作用。
猿神机甲传动系统中不少液压轴和转向装置早已报废，都是从这几台工程车上拆换的。
为了省钱，黄华甚至用工程车的操作台改装的机甲操作台。而机甲的操控杆，则是用机车变速杆改装的。
等到黄华即将完工的时候，这才发现他竟然忽略了一个非常重要问题。