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包船王的船以长租5年—7年的合作方式，利润也相当于打了6折，也就是说，中东战争打响，包船王的船是在原有的基础上，重新造船，也不能一下子做短租，最多调整3－5年租赁，他的客户不是傻子，现在行情涨价了，你给我来个短租？包船王是个银行家，他知道信誉的重要性，所以只能调整。
陈家的是个新钉，押宝超大型VLCC成为第一个吃螃蟹的人，打开知名度，中东战争打响，不愁没客户。跑短租半年回本，遇到这样的好行情，陈易峰就敢极限贷款造船，3年50膄VLCC超大型油船，可能一不小心就超越包船王了。
1967年这波世界级别的红利铸造一个世界首富都不难，航运行情分析，20世纪60年代中到70年代，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构主导开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），更有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。
加上1967年中东战争爆发后，苏伊士运河被迫关闭，导致中东巨量的石油输出必须绕道非洲南端的好望角，经大西洋才能到达北美或进入地中海到达西欧各国。运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。
所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。油船的载重吨位异常地膨胀起来。
1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船——“出光”号万吨原油船，超过了20万载重吨临界值，为人类船舶史带来了新的记录。伴随着它的建成，带来了一个新的概念：VLCC（Very large Crude oil Carrier，巨型原油轮）。
随后，欧洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC投入石油运输中，分享了大量的利润。
此后到1975年为止的10年内，日本、西欧等国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史的新记录，即使今天的造船界也无法企及。