第2章:没生产资质,关我“老头乐”啥事??(3/4)

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  很多人都忘了。

  这几年不光是国产新能源汽车快速增长的元年,同样也是微型四轮车和“老头乐”大爆发的时间段。

  回顾历史,在政策还没下来之前,很多地区特定的“老头乐”四轮车,宛如野草般不受束缚的生长。

  甚至保有量能达到惊人的上千万辆,这已经是超过千亿的产业规模了!!

  许易想要抓住的,就是这个风口契机!

  “许总,微型汽车也是需要生产资质,才能上市的吧?没有生产资质,也无法挂牌啊!”

  王景明不禁一愣。

  在他看来,只感觉许易这个想法有点逆天了。

  普通的家用车,分为A级、B级、C级车等,分别代表了4米5-5米的乘用车轴距不等。

  而微型车,则特指“A00级”和“A0级”这种,轴距在两米二到三米之间的乘用车,在国外也被称之为“mini车型”。

  国家对于生产哪种轴距的车型并无要求,但想要上市销售,正常挂牌,还是绕不过造车生产资质这一关。

  不能上牌上保险的汽车,有谁会购买??

  许易看他,“谁说我要挂牌了?”

  他拿出手机,翻出一张三轮车照片,红色外观,简朴造型。

  这是农村与乡下县城最为常见的三轮大蹦。

  这样的三轮大蹦,早些年不知托举了多少农村乡镇家庭的起步,给农村到城市提供了巨大且无可取代的运力。

  “我问你,这种车又挂牌了吗?”

  然后许易又翻出一个封闭式车厢的三轮车图片。

  三个轮子一块玻璃,和三轮大蹦几乎一模一样的动力构造。

  唯一不同的是,它具备了汽车一样的车厢,和多了一排车座。

  人民的需求很朴素,买不起汽车,就只能买这样几千块的三轮电瓶车代步拉货。

  如果价格增加不多的情况下,还能够遮风挡雨,接送小孩,那就更好了。

  于是四轮老头乐应运而生。

  不同于他重生前的25年,那个连电动车摩托车都要上牌接受检查的时代,限速25,甚至电瓶车违停还要缴纳停车费。

  现在可是个大好时代啊。

  工信部下发的“整治低速四轮车纳入机动车规范”,起码是几年后的事情了。

  问题来了。

 

 

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