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所以内部挑选了两个上市前的安全测试。
一个是国内的“C-NCAP”，另一个是欧洲的“E-NCAP”。
从优先级上他们对欧洲的“E-NCAP”测试更加上心。
这倒不是什么外来的和尚会念经。
而是本身规则和强度上欧洲的“E-NCAP”也更严苛，行业认可度更高。
他们也有充足的信心通过测试，甚至拿到满分。
因为汽车安全测试，这玩意是属于“开卷考”。
规则和测试条件都摆在那。
能不能过，能不能满分。
取决于车企舍不舍得堆料。
这次星辰汽车的堆料是感动人心的，又针对行业普遍的安全测试，以及自己理解的安全做了全方位的加强。
到时候结果出来，无论对媒体、对公众来说都有较为权威的说服力。
“安全兜底、配置竞争，定位取胜……我们最大的优势就是定位，主打家庭的车不是没有，却还没咱们配置这么高的，定位这么独特的。
市场不会辜负用心造车的人。”
许易不多感慨了，车子将要宣发上市，还有很多事情要安排，生产上的问题依然要供应商全力配合。
如履薄冰谈不上，却也肩负着大大小小百多家供应商的期望，零零总总超过上万人。
很多家还是类似孔辉这样，与星辰深度绑定，配合他们的新车联合研发的产品。
一荣俱荣，一损俱损。
肩膀上的担子一下重了不少。
……
……
无独有偶。
“我们最大的优势就是定位，主打家庭思维的车在当今的国内市场是很罕见的……在时至今日的新能源市场，更是没有一家能有这么敏锐的产品定义，所以未来的发展面是很大的，也是必定会成功的一款车，将会带领新能源高端市场的新潮流。”
京都。
车和家公司总部。
李响站在会议台席，慷慨激昂地发表着自己的意见演讲。
台下坐着公司的联合创始人、各个资方的投资人、以及跟投方。
看着台上的“慷慨激昂”，一个个眼神闪烁着审视与思索的目光。
作为一个80后的创业者，从泡泡网到汽车之家，再到几年前将汽车之家打包转让，毅然进入造车领域自主创业。