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眼睛蛇机动的重要价值主要体现在四个方面：
一是体现出飞机优越的俯仰机动性能和操纵性能；
二是显示飞机极佳的大迎角安定性，特别是飞机在迎角大于临界迎角状态下优越的飞行品质；
三是显示出飞机与发动机一体化设计的综合技术水平，特别是体现了先进发动机在大迎角条件进气道气流分离时仍能稳定工作的能力；
四是展示了战斗机飞行员高超的驾驶技术水平。所以，只有具有先进的气动外形设计、先进电传操纵系统和先进发动机技术的飞机，才能做出眼睛蛇机动。
“你知道这个机动是在什么样的情况下被创造出来的吗？”柴耀东并没有过多解释。
“据说是前苏联著名试飞员普加乔夫试飞S-27时尝试大仰角震动科目无意间创造出来的吗？”
这是众所周知的原因，所以段飞并没有丝毫犹豫。
“嗯，确实是这么来的，JL-10的最大仰角是多少度？”柴耀东并没有与之辩解，反而问起座下这架JL-10的极限仰角参数。
“35°啊！”柴耀东忽然问起这个问题，段飞反到显得猝不及防。
“没错，大部分三代以后的战机，都有仰角抑制器，让其拉杆最大仰角不超过35度。
防止在高速下突然飞出人和飞机都不能承受的超级过载；或者在低速下防止仰角过高而突然失速坠落。
可你知道普加乔夫是怎么做的？”
“据说他是关闭了仰角抑制器大幅度拉杆完成的！”
“你知道关闭仰角抑制器他将战机拉到了多少度吗？”眼见一步步将段飞引入自己的圈套之中，柴耀东嘴角翘起。
“多少度？”这一点段飞还真没仔细研究过。
“110°！”柴耀东微笑着给出准确答案。
卧槽，闻言，段飞显得难以置信。
因为飞机垂直向上，也不过90度的仰角，而一下子到了110度，等于向后仰过了。
正常情况下，飞机进入到这个状态，都会立即进入倒翻尾旋失速。
“如果我再告诉你普加乔夫完成眼镜蛇机动的时候，飞机的整体航线居然没有升高，或者升高的只有几十米。当然对机身长度超过20米庞大的S-27来说，这点升高可以忽略不计。
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