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时刻注意观察长机姿态的刘峥看到段飞的示意，知道长机发出指令，将要进行双机编队转弯，立即调整两机之间的间隔距离，尽量控制僚机与长机处于同一个斜面，既能够看到长机姿态，也能够让长机看到僚机姿态。
虽然教练机上配备有无线电通话电台，但是为了己方交流不被对方听到，所以一般编队训练时都是通过手势或者机身姿态转变向己方发出动作信号及机动指令。
比如说开车指令就是一只手高举在空中划圈；
询问僚机起飞准备情况就向僚机举手；
缩小两机间隔距离就是较大的摇摆机尾……
此时两机转弯完成，段飞柔和推油门将进气压力控制在635毫米汞柱左右，提速至240公里每小时，然后柔和收油门将进气压力控制在400毫米汞柱，降速至180公里每小时。
注意观察长机飞行姿态的刘峥发现长机有向前又向后移动的趋势，明白这是要进行直线变速飞行，立即调整油门，保持好自己在飞行编队中的位置。
就这样，两机在安县基地上空不断做出各种编队机动，因为两人这是第一次配合，对对方的飞行技术及飞行意识并不是太清楚，只能通过这些最基础地空中机动来进行磨合练习，其他6名学员也一样，都是拆分开来进行契合度练习。
结束一天的训练，将初教机平稳停在停机坪，段飞将所有学员集合起来，开了一个简短地交流会。
作为长机，也就相当于这个8人飞行学员小队的队长了，所以对训练中发现的问题及应对解决方法，进行公开的交流是很有必要的。
“练了一天了，我先说说我发现的问题吧，你们也注意听一下，有没有类似地问题！”
几人都端坐在小会议室里，段飞顿了顿开口道。
“先说说我跟刘峥的配合吧，尤其是间隔、距离和高度差的修正，我感觉这其中的偏差太明显了，尤其是高度差，两机之间忽高忽低的，我觉得刘峥你抬杆和压杆有点用力过猛的嫌疑，应该柔和一点，如果不确定的话可以少量多次进行修正。”
回想一下今天训练中两机之间高度差不断变化，以及僚机姿态的变化，段飞看向刘峥，笑笑开口道。
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