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所以别说德国奔驰、法国白茹，美国克莱斯勒，这些真正上档次的国际名车，国人难得一见了。
哪怕像大发、三菱、达特桑、丰田这些日产经济型车辆，或是波罗乃兹、菲亚特这样跟玩具差不多的小玩意，也算是凤毛麟角的好车了。
实事求是的说，在这个汽车还不普及的年代，甚至就连驾驶员职业的技术含量，那都让普通人极为羡慕和崇拜。
别说在各个单位里，汽车司机都是受人尊重的高端人才。
大可以随着性子耍脾气，端架子，奖金拿头份，拿领导开玩笑，给上级脸色看了。
出租车司机这个职业，更是高端职业里的高端，带有极为特殊的光彩。
改革开放以来，由于在京的外国人越来越多，这个群体的收入也随之飞涨。
出租司机们不但成了西餐馆和高档消费场所的常客，而且择偶要求也非常高。
找教师、找空姐，或者是跟漂亮女演员谈恋爱，都不是什么稀罕事。
那想想看吧，这年头就连负责开车的司机都如此的牛气冲天，那能够常年坐小车的人又是怎样呢？
由此可知，宁卫民能拥有一辆他个人可以随意支配使用的汽车，还是辆挺新的进口车。
是一件多么令人羡慕和为之咋舌的事儿！
某种程度上，这就意味着他的身份，已经能跟局长、县长齐平了。
这话一点也没有夸张成分。
因为当前的国情，就是1979年国家允许个人拥有私车的宣告声明还不具可行性和合法性。
国内有限的汽车作为生产资源，都是分配给相当级别的人员使用，称为公车。
以京城的具体情况而言，只有正处级，才享有配备公车的待遇，连副处都没戏。
如果想要跳出杂牌车和212吉普车的范畴，坐上正经的轿车，最起码也得混到司局级才可以。
要想再高一步，坐红旗车，那怎么也得是部级了。
正因为这样，红旗牌轿车才会有“部长车”的别号。
没错，上辈子宁卫民当然拥有自己的汽车。
2020年的时候，为了最大限度躲避限号政策，他光私人名下就有一辆大切诺基和一辆奥迪A8。
公司名下还有一辆丰田雅阁，一辆别克GL8，两辆金杯大面包。
而且他平生摸过的豪车也不少。
或租或借，奔驰、宾利、林肯、悍马、法拉利、凯迪拉克，都曾尝试过。
可说句心里话，就因为汽车在当代太具有特殊性和稀缺性了。
他开着这辆小皮卡上路感受到的幸福，远不是上辈子开的那些豪车能比的。
连他自己都没想过，其中的滋味居然这么妙不可言。
首先的区别就体现在路况上了。
1982年京城的道路状况是什么样的？
不能否认城外道路坑洼崎岖，许多地方都是黄土和石子路。
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