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大众汽车的创始人之一是费迪南德，他是大众汽车的第一个设计师，也是甲壳虫的设计师。
虽然大众汽车当时是德国国有企业，但是费迪兰德在大众的地位就如教父一般，同时他也是保时捷汽车的创始人。
费迪南德在加入大众之前已经创立了保时捷汽车，并且近百年来两家公司一直保持着良好的合作关系，经常相互委托开发，互用技术、合作开发等等。
保时捷家族一直都将保时捷汽车与大众汽车都视为费迪南德的遗产，而保时捷家族也一直在寻求让大众重新回归到保时捷家族旗下的机会。
时间到了2005年，按《新京报》的报道，保时捷公司在10月7日宣布，在收购了大众%的股份（普通股）之后，保时捷已经成为大众汽车的最大股东。
加上其原来持有的%的股份，保时捷总共持有大众的股份，保时捷撑起将来计划购进了更多的大众的股份（普通股）。
从2004年开始，保时捷就一直增持大众的股份，但是他收购大众面对最大的障碍并不是现金压力，而是一部法律：《大众法》
根据《大众法》规定，任何一个股东，按其持股比例享有表决权，但是不得超过20%。
也就是说如果你拥有15%的普通股，你就享有15%的表决权，如果你拥有20%的普通股，你拥有20%的表决权，如果你拥有30%的普通股，你仍然只有20%的表决权。
与此同时，德国萨克森州政府持有大众%的普通股。
这意味着无论保时捷持有多少股票，都无法在表决权上超过萨克森州政府，也就无法成为控股股东。
《大众法》之所以这样规定，就是为了防止大众这样的德国最重要的企业被外国企业收购，而设立的，所以大家一开始并不看好保时捷对大众的收购。
但是欧盟委员会从2005年开始起诉德国政府，要求德国政府废除《大众法》
请注意，起诉德国政府的，并不是像国内很多媒体所说的，是保时捷公司，而是由欧盟委员会起诉德国政府。
也正是这个时候，保时捷开始加大收购大众汽车股票的力度（仍任是有表决权的普通股）。
随着保时捷一点一点收购大众汽车的股票，大众的股票也随之上涨，普通股东2005年初的欧/股，到了2006年年末的高点，达到了欧元/股。